Φάκελος «Σινούκ»: Πόσα διαθέτουμε και γιατί δεν επιχειρούν όλα στις πυρκαγιές – Οι καθυστερήσεις και οι παραλείψεις

Το «Σινούκ» με κρεμασμένο τον πορτοκαλί κάδο πυρόσβεσης πετά πάνω από το πύρινο μέτωπο και με ρίψη ακριβείας σώζει ζωές, κατοικίες και περιουσίες. Αυτή είναι η μία όψη του νομίσματος. Η εικόνα που είδαν με λύτρωση τις τελευταίες ημέρες οι πυρόπληκτοι σχεδόν σε κάθε γωνιά της Ελλάδας. Πόσα CH-47D διαθέτουμε και γιατί δεν επιχειρούν όλα στις πυρκαγιές, ήταν το ερώτημα που τέθηκε και προκάλεσε τριγμούς, εντάσεις, μια φημολογούμενη παραίτηση αλλά και σοβαρά ερωτήματα για τη συντήρηση και τις διαθεσιμότητες των υπερπολύτιμων εναέριων μέσων της Αεροπορίας Στρατού.

Η  άλλη όψη είναι όσα διαδραματίστηκαν στη βάση του 4ου ΤΕΑΣ στα Μέγαρα αλλά και στον αέρα όλες τις ημέρες που συγκλόνισαν την Ελλάδα. Με τα πληρώματα να πετούν στα όρια την ημέρα και τους τεχνικούς να γίνονται ένα με τις μηχανές τις νύχτες για να δώσουν  με το πρώτο φως της ημέρας ετοιμοπόλεμα ελικόπτερα. Αλλά και όσα έχουν γίνει ή δεν έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια για την ενίσχυση, συντήρηση και αναβάθμιση του στόλου των «Σινούκ>. 

Τα 25 CH-47D τα οποία διαθέτει η Αεροπορία Στρατού αποτελούν τα κύρια μεταγωγικά ελικόπτερα των Ενόπλων Δυνάμεων. Η συνδρομή στην πυρόσβεση αποτελεί έναν επιπλέον ρόλο ο οποίος τους έχει ανατεθεί τα τελευταία χρόνια, με στόχο να συνδράμουν από αέρος τα πυροσβεστικά αεροσκάφη με τη βοήθεια των ειδικών κάδων που έχει προμηθευτεί η Αεροπορία Στρατού ο οποίος φυσικά είναι σαφώς μικρότερος από τον αριθμό των ελικοπτέρων. Η αεροπυρόσβεση σε κάθε περίπτωση αποτελεί από τις πλέον επίπονες αποστολές των Chinook όχι μόνο για τα πληρώματα αλλά και για τα ελικόπτερα αφού η δομική καταπόνηση στην άτρακτο κάθε CH-47D είναι τεράστια εξαιτίας της μεταφοράς του κάδου. Αντίστοιχα μεγάλη είναι η καταπόνηση και διάβρωση τόσο στους κινητήρες όσο και στις δομικές δοκούς της ατράκτου του Ε/Π. Με τους τεχνικούς εδάφους να αναγκάζονται να τοποθετούν έπειτα από επιθεώρηση ακόμα και «μπαλώματα» (patch) σε διαβρωμένα σημεία.

Κάθε καλοκαίρι η ζήτηση για συνδρομή «Σινούκ» στις φωτιές αυξάνεται, πόσο μάλλον φέτος με δεκάδες ταυτόχρονα πύρινα μέτωπα να ξεσπούν καθημερινά. Αποτέλεσμα οι ώρες πτήσεις να εκτινάσσονται και κατά συνέπεια να υπερβαίνουν τη δυνατότητα παραγωγής νέων ωρών από τα συνεργεία εδάφους. Οι διαθεσιμότητες-ο αριθμός των διαθέσιμων ελικοπτέρων αποτελεί διαβαθμισμένη πληροφορία- όπως είναι φυσικό μειώνονται αφού τα ελικόπτερα συμπληρώνουν γρήγορα των αριθμό των ωρών και καθηλώνονται για τους απαραίτητους ελέγχους.

Τα CH-47D φέρουν τρεις διαφορετικούς κινητήρες, τους παλιούς T-55-L-712 τα πρώτα 9 οι οποίοι πλέον δεν υποστηρίζονται με ανταλλακτικά και βρίσκονται στη διαδικασία αντικατάστασης-μόλις πέρυσι άρχισε η διαδικασία έπειτα από καθυστέρηση πολλών χρόνων, τους Τ-55-L-714A τα επόμενα ενώ τα τελευταία 10 τους πιο σύγχρονους Τ-55-GA-714A ειδικούς για στρατιωτική χρήση. Αποτέλεσμα αρκετά από τα παλιότερα ελικόπτερα να έχουν καθηλωθεί απόλυτα ενώ τα πιο καινούργια εξαιτίας των ωρών πτήσης που συνεχώς υπερβαίνουν τον σχεδιασμό να καθηλώνονται όλο και πιο συχνά για τους απαραίτητους ελέγχους-συντηρήσεις. Συντηρήσεις που πραγματοποιούνται κάθε 25,50,75 και 100 ώρες ενώ κάθε 200 ώρες  πτήσης ακολουθεί μακρά επιθεώρηση και συντήρηση που διαρκεί συχνά ακόμα και περισσότερο από 6 μήνες.

 Μειωμένο τεχνικό πιστοποιημένο προσωπικό που δίνει στα υπόστεγα μάχη με το χρόνο, διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και καθυστερήσεις για μια σειρά από αιτίες αποτελούν βασικούς παράγοντες που κρατούν στα υπόστεγα τα CH-47D. Και φυσικά τα προβλήματα είναι σε γνώση του Επιτελείου με τον οικονομικό παράγοντα να αποτελεί τη μεγαλύτερη τροχοπέδη. Και αυτή είναι η απάντηση γιατί δεν μπορούν όλα τα «Σινούκ» ή μεγάλος αριθμός να πετούν στα μέτωπα των πυρκαγιών. Την ώρα που πάντα κάποια ελικόπτερα πρέπει να είναι διαθέσιμα για οτιδήποτε προκύψει σε θέματα επιφυλακής αλλά και σε διακομιδές, μεταφορές κλπ. Τα στοιχεία τα προηγούμενα χρόνια είναι αποκαλυπτικά και δείχνουν ότι πάντα υπερβαίνεται ο ΜΑΩΠ (Μέγιστος Αριθμός Ωρών Πτήσης) που καθορίζει το ΓΕΣ. Πόσο μάλλον φέτος που τα Chinook πετάνε από την αρχή της χρονιάς ασταμάτητα για να υποστηρίξουν τις συνεχείς ασκήσεις-συνεκπαιδεύσεις με αποκορύφωμα τις πτήσεις για μεταφορά ασθενών Covid-19 και φυσικά  στις πυρκαγιές.

Και όλα αυτά με μικρότερο αριθμό πληρωμάτων από τον προβλεπόμενο όπως και αριθμό τεχνικών εδάφους. Την ώρα μάλιστα που οι δύο καινούργιοι εξομοιωτές των «Σινούκ» δεν έχουν ακόμη χρησιμοποιηθεί αφού δεν έχει ολοκληρωθεί η εγκατάστασή τους, προφανώς εξαιτίας έλλειψης χρημάτων. Ζητήματα που «καίνε» για τα οποία τόσο το ΓΕΣ όσο και το ΓΕΕΘΑ καταβάλουν το τελευταίο διάστημα τεράστιες προσπάθειες επίλυσής τους. Η χρησιμότητα άλλωστε των CH-47D δεν  αμφισβητείται από κανέναν όπως αποδείχθηκε και στις πρόσφατες πυρκαγιές αλλά και καθημερινά σε όποια αποστολή τους ανατεθεί.

• Chinook
• πυρκαγιά
• φωτιές
• ώρες πτήσης