Δημοσίευση: ’
Δίκη για τους 57 νεκρούς στα Τέμπη: Το κατηγορητήριο για τα υψηλόβαθμα στελέχη του ΟΣΕ
Σε 24 ώρες θα ανοίξουν οι πόρτες της δικαστικής αίθουσας στο Συνεδριακό Κέντρο Λάρισας για την κύρια δίκη στην τραγωδία των Τεμπών.
Σε 24 ώρες θα ανοίξουν οι πόρτες της δικαστικής αίθουσας στο Συνεδριακό Κέντρο Λάρισας για την κύρια δίκη στην τραγωδία των Τεμπών.
Σε 24 ώρες θα ανοίξουν οι πόρτες της δικαστικής αίθουσας στο Συνεδριακό Κέντρο Λάρισας για την κύρια δίκη στην τραγωδία των Τεμπών, με τους 57 νεκρούς και τους δεκάδες τραυματίες.
Ανάμεσα στους 36 κατηγορούμενους, που αντιμετωπίζουν πέντε βαριά αδικήματα, είναι και 10 υψηλόβαθμα στελέχη του ΟΣΕ, από το 2018 και μετά.
Ανάμεσά τους, πρώην πρόεδροι και διευθύνοντες σύμβουλοι του Οργανισμού, διευθυντές δικτύου, διευθυντές συντήρησης συστημάτων και ηλεκτροκίνησης.
Τέμπη: Το βαρύ κατηγορητήριο και η σύμβαση 717 στη δίκη για την τραγωδία με τους 57 νεκρούς
Χαρακτηριστικά είναι τα όσα αναφέρει το κατηγορητήριο για τον πρόεδρο του ΟΣΕ, όταν έγινε η αδιανόητη τραγωδία με τη σύγκρουση των δύο τρένων:
- Ήταν σε γνώση του ότι ήταν εκτός λειτουργίας, από το έτος 2019, το σύστημα φωτεινής σηματοδότησης μεταξύ Λάρισας – Ν. Πόρων.
- Ήταν σε γνώση του ότι από τις 29.07.2019 είχε τεθεί εκτός λειτουργίας η Ενιαία Τηλεδιοίκηση Λάρισας.
«Παρόλα αυτά, εκείνος παρέλειψε και δεν μερίμνησε, παρόλο που ήταν υπεύθυνος κατά νόμο προς τούτο, εκ της ιδιότητάς του και έχοντας ιδιαίτερη νομική υποχρέωση προς τούτο, δεν ανέταξε – επισκεύασε τη βλάβη σε εν λόγω ουσιώδη συστήματα ασφάλειας ελέγχου της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας (σηματοδότηση – τηλεδιοίκηση)».
Επιπλέον, για τον κατηγορούμενο πρώην πρόεδρο του ΟΣΕ επισημαίνεται και άλλο κενό ασφαλείας:
«Ήταν σε γνώση του ότι λειτουργούσε ελλιπώς το σύστημα GSM-R (δίκτυο κινητής τηλεφωνίας σιδηροδρόμου), το οποίο ήταν εγκατεστημένο από το 2018 και αποτελεί σύστημα συνεχούς και αξιόπιστης ραδιοεπικοινωνίας μεταξύ σταθμαρχών, μηχανοδηγών, ρυθμιστών κυκλοφορίας κ.λπ. Επέτρεπε μεν επικοινωνία χωρίς κανένα περιορισμό μεταξύ σταθμαρχών, αλλά όχι μεταξύ των μηχανοδηγών των κινούμενων αμαξοστοιχιών. Δεν μερίμνησε και παρέλειψε την πλήρη λειτουργία του συστήματος αυτού».
«Γνώριζε τις ελλείψεις σε κρίσιμα συστήματα ασφαλείας»
Το κατηγορητήριο είναι καταπέλτης ακόμα και για την απόφαση να υπάρχει ένας σταθμάρχης στη νυχτερινή βάρδια. Ευθύνη για αυτό αποδίδεται και στην τότε «κεφαλή» του ΟΣΕ:
«Παρόλο που, λόγω της ιδιότητάς του, τελούσε σε πλήρη γνώση των ελλείψεων στη λειτουργία κρίσιμων – ουσιωδών συστημάτων ασφαλείας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας και λαμβανομένης υπόψη της ουσιώδους σημαντικής θέσεως στο δίκτυο του Σ.Σ. Λάρισας, ως κομβικού σταθμού επί της κύριας διπλής ηλεκτροδοτούμενης σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης, με μεγάλη συχνότητα διέλευσης επιβατικών και εμπορικών αμαξοστοιχιών, αλλά και ως σταθμού έναρξης – τερματισμού δρομολογίων, δεν μερίμνησε και παρέλειψε για τον ορισμό δύο σταθμαρχών στη βραδινή βάρδια της Λάρισας, αντί του ενός μόνο που είχε τεθεί από τις 3.06.2015 λόγω έλλειψης προσωπικού, ενέργεια που θα αύξανε ουσιωδώς την ασφάλεια στη σιδηροδρομική κυκλοφορία».
Επιπλέον, του αποδίδεται ότι παρέλειψε να επιβάλει τον περιορισμό ταχύτητας στα τρένα στο συγκεκριμένο σημείο, εκδίδοντας μία εγκύκλιο βραδυπορίας, και με δεδομένες τις ελλείψεις δεν εισηγήθηκε σε Υπουργείο και ΡΑΣ τη θέσπιση – επιβολή νέου εθνικού κανόνα ως προληπτικό μέτρο για την ασφάλεια.
Ο συγκεκριμένος πρώην πρόεδρος του ΟΣΕ είναι κατηγορούμενος σε άλλες δύο δίκες: η μία αφορά στα χαμένα βίντεο και η άλλη στη διαρροή των ηχητικών της μοιραίας νύχτας.
Παρόμοιες παραλείψεις αναφέρονται και για τα άλλα υψηλόβαθμα στελέχη του ΟΣΕ. Όλοι τους αντιμετωπίζουν και κακούργημα, αυτό της επικίνδυνης παρέμβασης στα μέσα σταθερής τροχιάς με ενδεχόμενο δόλο.
ολες οι ειδησεις
Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, στο Newpost.gr