Εργαζόμενοι ΥΠΑ: «Υπάρχουν πολλές χρόνιες παθογένειες στις εναέριες μεταφορές»

Το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη έχει αποτελέσει αφορμή για να αναδειχθούν τα χρόνια προβλήματα ασφάλειας και οργάνωσης του εθνικού σιδηροδρόμου. Ωστόσο, τα κενά στις υποδομές της χώρας δεν εξαντλούνται εκεί. «ΤΑ ΝΕΑ» μίλησαν με εκπροσώπους εργαζομένων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και διερεύνησαν τα ζητήματα ασφάλειας που τους απασχολούν, με στόχο να επιστήσουν την προσοχή των αρμόδιων φορέων σε αυτά. Στο σύνολό τους, οι εργαζόμενοι στην Πολιτική Αεροπορία τονίζουν τους κινδύνους που ενέχουν κινήσεις όπως οι ιδιωτικοποιήσεις αεροδρομίων και υπηρεσιών που έχουν προωθηθεί τα τελευταία χρόνια, καθώς και διαχρονικά προβλήματα υποστελέχωσης, γερασμένου προσωπικού και ελλείψεων στις υλικοτεχνικές υποδομές.

Διαχρονικές ελλείψεις

Σε ανακοίνωσή της μετά το δυστύχημα των Τεμπών, η Ενωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδος (ΕΕΕΚΕ) έκανε λόγο για «σημαντικές ελλείψεις σε σύγχρονο εξοπλισμό και προσωπικό που ταλανίζουν την εναέρια κυκλοφορία διαχρονικά». Σε παλαιότερη ανακοίνωσή της (12/2021), η Ενωση μιλούσε για επιβεβλημένη ανανέωση υλικοτεχνικού εξοπλισμού και ειδικά του «απαρχαιωμένου» βασικού συστήματος ραντάρ που καλύπτει τον ελληνικό εναέριο χώρο, το οποίο εγκαταστάθηκε το 1999, χωρίς να έχει ανανεωθεί έκτοτε. Παράλληλα, η ΕΕΕΚΕ έχει τονίσει τη συρρίκνωση του προσωπικού των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας τα τελευταία χρόνια.

Στις 15 Ιουλίου 2022 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρέπεμψε την Ελλάδα, τη Μάλτα και τη Σλοβακία στο δικαστήριο της ΕΕ για τη μη τήρηση κοινοτικών κανόνων ασφάλειας σε ό,τι αφορά τις υπηρεσίες ζεύξης δεδομένων. Συγκεκριμένα, η χώρα μας εγκαλείται για την έλλειψη σχετικών υποδομών σε ορισμένα κέντρα ελέγχου. Τα συστήματα ζεύξης δεδομένων χρησιμεύουν στην επικοινωνία μεταξύ των πιλότων και των κέντρων ελέγχου συμπληρωματικά με τη φωνητική επικοινωνία.

Οπως εξηγεί ο πρόεδρος της Ενωσης Ηλεκτρονικών Μηχανικών Ασφάλειας Εναέριας Κυκλοφορίας (ΗΜΑΕΚ) της ΥΠΑ Κωνσταντίνος Κανδεράκης, το ζήτημα δεν έχει ακόμα διευθετηθεί. «Ο διαγωνισμός για το Datalink (σ.σ.: σύστημα ζεύξης δεδομένων) “τρέχει” από τον Μάιο του 2021, αλλά υπάρχουν καθυστερήσεις λόγω προσφυγής ενός εκ των διαγωνιζομένων στη Δικαιοσύνη. Οι ενστάσεις για το Datalink αναμένεται να κλείσουν σύντομα, ενώ προχωράει και η σύναψη συμφωνίας για την απευθείας ανάθεση του νέου συστήματος DPS (Σύστημα Επεξεργασίας Δεδομένων). Ωστόσο, αν έρθουν αυτά χωρίς το σύστημα επικοινωνιών, του οποίου η παραλαβή δεν έχει γίνει, δεν αλλάζει κάτι επί της ουσίας».

Επιπλέον, ο Κωνσταντίνος Κανδερακης τονίζει την ανάγκη να εφαρμοστεί περιορισμός της εναέριας κίνησης προκειμένου να ανταποκρίνεται στις εφεδρείες που υπάρχουν στα ηλεκτρονικά συστήματα της ΥΠΑ, επισημαίνοντας τη μη λειτουργία αρκετών ραντάρ. «Ο κίνδυνος αυτή τη στιγμή είναι να μην μπορέσουμε να ανταποκριθούμε στην αναμενόμενη αυξημένη κίνηση του καλοκαιριού. Ελπίζω να μην υπάρξουν πιέσεις για να ξεχειλωθούν οι απαραίτητες διαδικασίες. Αν θέλουμε να έχουμε 900.000 πτήσεις όπως είχαμε πέρυσι, θα πρέπει να γίνει με τον σωστό τρόπο και με προσοχή» καταλήγει ο πρόεδρος των ηλεκτρονικών της ΥΠΑ.

Από τη μεριά τους, οι τηλεπικοινωνιακοί (υπάλληλοι FISO – Flight Information Service Officers) της ΥΠΑ, που παρέχουν τις πληροφορίες πτήσης (κίνηση αεροσκαφών στον εναέριο χώρο ευθύνης, κατάσταση αεροδιαδρόμου, μετεωρολογικές πληροφορίες κ.ά.) για τα 15 ακριτικά αεροδρόμια της χώρας και διαχειρίζονται τα αεροναυτικά μηνύματα (καθυστερήσεις, ακυρώσεις, σχέδια πτήσης κ.ά.) σε όλα τα αεροδρόμια, κάνουν λόγο για σημαντική υποστελέχωση του κλάδου.

«Στα 10 από τα 15 ακριτικά αεροδρόμια υπηρετεί μόνο ένας υπάλληλος στην υπηρεσία πληροφοριών πτήσης» τονίζει ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συλλόγου Τηλεπικοινωνιακών της ΥΠΑ Γιώργος Κωνσταντινάκης. Ενδεικτικά αναφέρεται η πιο πρόσφατη διακοπή λειτουργίας του αεροδρομίου της Καστοριάς τον Δεκέμβριο του 2022. «Από πέρυσι μέχρι φέτος έχουν κλείσει οκτώ αεροδρόμια λόγω ασθένειας του μοναδικού υπαλλήλου, με το αεροδρόμιο της Μήλου να κλείνει μάλιστα 3 φορές σε αυτό το διάστημα» περιγράφει.

Επιπλέον, σημειώνει ότι ο κλάδος έχει ιδιαίτερα γερασμένο προσωπικό, με τον μέσο όρο ηλικίας να είναι στα 60 έτη. «Κάθε χρόνο φεύγουν περί τα 10 άτομα, ενώ η τελευταία πρόσληψη έγινε το 2010. Εκτοτε έχουν γίνει μόνο τέσσερις μετατάξεις από άλλους κλάδους της ΥΠΑ, ενώ εκκρεμούν 21 αιτήσεις υποψηφίων που πληρούν τα απαραίτητα κριτήρια. Από αυτές, αναγγέλθηκε τον Αύγουστο του 2022 ότι θα ενεργοποιηθούν οι 5, όμως δεν έχουν προχωρήσει ακόμα. Υπάρχουν ακόμα 16 στο συρτάρι του υπουργείου» καταγγέλλει ο πρόεδρος των τηλεπικοινωνιακών.

Πέραν αυτών, γίνεται λόγος για πεπαλαιωμένο εξοπλισμό στους πύργους ελέγχου των 15 ακριτικών αεροδρομίων, τα οποία σημειωτέον δεν έχουν δικό τους σύστημα ραντάρ, αλλά εξαρτώνται από τα σήματα από μεγαλύτερα αεροδρόμια.

Χωρίς αερολιμενικούς

Στους μειωμένους ελέγχους και στον παροπλισμό των αερολιμενικών υπαλλήλων που διασφαλίζουν τη σωστή λειτουργία αεροδρομίων και αεροπλάνων εστιάζει ο πρόεδρος του Πανελλήνιου Συλλόγου Αερολιμενικών Μανώλης Καμηλάκης. Οπως επισημαίνει, με νόμο της κυβέρνησης η επανασύσταση της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ) σε ένα μόνο

• προβλήματα
• υπα