Fiat 500 C: Κλέβει καρδιές

Η εμφάνιση του Fiat 500 προκάλεσε έντονες συγκινήσεις με την παρουσία του και χαρακτηρισμούς άκρως κολακευτικούς για την ρετρό σχεδίαση του. Η εμφάνιση της ανοιχτής έκδοσης ήταν μια πραγματική απόδειξη ότι οι Ιταλοί δεν σχεδιάζουν αυτοκίνητα αλλά …ζωγραφίζουν.

Οδηγικά το 500C είναι καλύτερο από το δικό σας κλειστό 1.4 lt των 100 PS χάρη στην πίσω αντιστρεπτική ράβδο που μέχρι τώρα αποτελούσε προνόμιο μόνο του Abarth. Ισως να σκέπτεστε ότι είμαστε υπερβολικοί – «πόσο καλύτερο να γίνει με μια αντιστρεπτική;». Το 500ράκι έχει κοντό μεταξόνιο (2.300 mm), οπότε εξ ορισμού είναι ευαίσθητο στις μεταβολές φορτίου (σ.σ.: έντονο φρενάρισμα από πολλά χιλιόμετρα, απότομη αλλαγή πορείας, άφημα γκαζιού μέσα στη στροφή). Η πίσω αντιστρεπτική αμβλύνει τη νευρικότητα της ουράς, με θεαματικά αποτελέσματα στη βελτίωση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου.

Η καλή αίσθηση του τιμονιού, η δύναμη του κινητήρα, η παντελής έλλειψη κραδασμών, τριγμών και συντονισμών, αλλά και το θετικό 6άρι κιβώτιο δημιουργούν στον οδηγό τη διάθεση να κινηθεί σβέλτα. Αλλωστε η σπορ οδήγηση ταιριάζει γάντι στον χαρακτήρα του μοντέλου, ενώ δεν υπάρχει άλλο ανοιχτό αυτοκίνητο σ’ αυτή την τιμή που να προσφέρει οδηγικές συγκινήσεις.

Εάν το 500C ήταν άνθρωπος, θα ήταν 20χρονος, μορφωμένος, αθλητικός, με καλούς τρόπους, κομψό ντύσιμο, διάθεση για δουλειά – δημιουργία και γόνιμους προβληματισμούς.

Αν έχετε την αίσθηση ότι δεν υπάρχουν τέτοιοι νέοι σήμερα πλανάστε, όπως ακριβώς πλανάστε αν νομίζετε ότι δεν υπάρχει αυτοκίνητο ανοιχτό, γρήγορο, κομψό, 4θέσιο και άκαμπτο κάτω από τις 20.000 ευρώ. Το 500 Cabrio ήρθε για να κάψει καρδιές, να γεννήσει πάθη και να ανατρέψει αθόρυβα, απαρχαιωμένα στερεότυπα. Υποδεχτείτε το.

Το FIAT 500C της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένο με το σύστημα «Start&Stop» που συντονίζει τη διακοπή και επανεκκίνηση του κινητήρα στο μποτιλιάρισμα με στόχο την εξοικονόμηση καυσίμου. Σταματώντας στο φανάρι, φέρνεις τον επιλογέα στη νεκρά, απελευθερώνεις το ποδωστήριο του συμπλέκτη και ο κινητήρας σβήνει αυτόματα. Οταν ξαναπατήσεις το πεντάλ του συμπλέκτη για να επιλέξεις σχέση στο κιβώτιο, ο κινητήρας ξαναμπαίνει σε λειτουργία. Δεν μείναμε βέβαια απόλυτα ευχαριστημένοι από τη λειτουργία του συστήματος. Εάν πατήσεις βιαστικά και αφήσεις τον συμπλέκτη, ο κινητήρας μπερδεύεται και ξανασβήνει.

Επιπλέον απαιτείται να πατήσεις τον συμπλέκτη μέχρι το τέλος της διαδρομής, ενώ στο αντίστοιχο σύστημα της BMW ο κινητήρας ενεργοποιείται μόλις ο οδηγός αρχίσει να πατά τον συμπλέκτη. Γιατί έχει τόση σημασία αυτό; Συνήθως όλοι μας πατάμε το ποδωστήριο μέχρι τη μέση, επιλέγουμε τη σχέση και πατινάρουμε για να ξεκινήσουμε, πράγμα που στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν γίνεται. Θα θέλαμε επίσης να απενεργοποιείται επιλεκτικά το σύστημα. Η υφασμάτινη οροφή του FIAT ολισθαίνει σε δύο οδηγούς που βρίσκονται εσωτερικά στα πλαϊνά τόξα του αμαξώματος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να μην εξέχει κλειστή, οπότε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού με πολλά χιλιόμετρα ούτε φουσκώνει, ούτε ταλαντώνεται. Η κουκούλα ανοιγοκλείνει σε τρία στάδια με τη βοήθεια δύο κουμπιών που βρίσκονται πίσω από την πλαφονιέρα.

Η υφασμάτινη οροφή, ξεχωρίζει ακόμα και όταν είναι ανοικτή, χάρη στο διαφορετικό χρώμα από το αμάξωμα. Σε κόκκινη απόχρωση ειδικά, τονίζει την προσωπικότητα του αυτοκινήτου και αναδεικνύει το πάθος του, τραβώντας τα βλέμματα σαν μαγνήτης. Το εσωτερικό, εκτός από την κουκούλα και τους διακόπτες κοντά στον κεντρικό καθρέπτη, δεν διαφέρει από το απλό 500αρακι. Ο συνδυασμός ρετρό και μοντέρνων τόνων στο ταμπλό και τα όργανα, γοητεύει τον επιβάτη. Τα καθίσματα προσφέρουν πολύ καλή στήριξη και είναι αναπαυτικά, με τους πίσω να παραμένουν στριμωγμένοι ειδικά αν είναι άνω του μετρίου αναστήματος. Το πορτμπαγκάζ χωράει αρκετά πράγματα, χάρη στα 185 λίτρα (182 όταν είναι ανοικτό).

Η οροφή, ανάλογα με το χρώμα του αμαξώματος διατίθεται σε τρία χρώματα (κόκκινο, μαύρο, μπεζ) και μπορεί να αναδιπλωθεί μέχρι την πίσω πόρτα. Με το πάτημα του κουμπιού, ανοίγει μέχρι τα προσκέφαλα των πίσω θέσεων και για να αναδιπλωθεί μέχρι κάτω απαιτείται και πάλι πάτημα. Η όλη διαδικασία διαρκεί 15 δευτερόλεπτα και μπορεί να γίνει και με ταχύτητα έως 60 χλμ./ώρα. Αν είναι αναδιπλωμένη μέχρι πίσω, η ορατότητα είναι περιορισμένη από το μεσαίο καθρέπτη, αλλά ευτυχώς οι αισθητήρες παρκαρίσματος είναι στο βασικό εξοπλισμό. Και αφού είπαμε για εξοπλισμό, ένα από τα ατού του είναι και αυτός, αφού περιλαμβάνει από ABS με EBD, ESP, ASR και σύστημα Hill Holder, ράδιοcd με MP3 και Blue&Me, θύρα USB, a/c, bluetooth, σύστημα eco drive, 5 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, ζάντες αλουμινίου 15΄΄, δερμάτινο λεβιέ και τιμόνι, προβολείς ομίχλης, κιτ επισκευής ελαστικού και πολλά ακόμα.

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 100 ίππων τα βγάζει πέρα μια χαρά. Είναι ελαστικός, αποκρίνεται πρόθυμα στις εντολές του γκαζιού από τις χαμηλές στροφές και είναι επαρκείς τόσο για την πόλη, όσο και για ανοικτό δρόμο. Τα καλύτερα έρχονται, όταν ο οδηγός πατήσει το Sport στην κεντρική κονσόλα. Βαραίνει το τιμόνι, το μοτέρ γίνεται πιο σπιρτόζικο και το αυτοκίνητο δείχνει σαν να βρίσκεται «μια ταχύτητα» πιο μπροστά. Σε αυτό βοηθά σημαντικά και το 6αρι κιβώτιο με την πολύ καλή κλιμάκωση και αίσθηση. Το σύστημα Start&Stop που βρίσκεται στον προαιρετικό εξοπλισμό, χρειάζεται μια μικρή εξοικείωση ωστόσο είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό στην κατανάλωση καυσίμου και τη μείωση των εκπομπών ρύπων.

Η οδική του συμπεριφορά εκπλήσσει, χάρη στην πολύ καλή στιβαρότητα και ακαμψία του πλαισίου και την σφιχτή αίσθηση της ανάρτησης. Στρίβει δυναμικά, η κλίση του αμαξώματος ακόμα και σε κλειστές διαδρομές με πολλά χιλιόμετρα είναι σχεδόν απούσα και στον αυτοκινητόδρομο κινείται άνετα πάνω από τα 120 χλμ./ώρα, χωρίς να επηρεάζεται από πλευρικούς ανέμους. Η οροφή μέχρι τα 100 χλμ./ώρα δεν κουράζει, αλλά από κει και πάνω όσο αυξάνεται η ταχύτητα, αυξάνεται και ο θόρυβος. Αν η οροφή είναι ανοικτή μέχρι τα πίσω προσκέφαλα, ο ανεμοθραύστης εμπρός κάνει καλή δουλειά, μειώνοντας σημαντικά τους στροβιλισμούς στην καμπίνα. Στην πόλη, κινείται με άνεση, μπορεί να παρκάρει παντού λόγω των συμπαγών διαστάσεων, ωστόσο οι ελιγμοί δεν είναι το δυνατό του σημείο λόγω του μεγάλου κύκλου στροφής.

Το Fiat 500C είναι ένα από τα πιο trendy αυτοκίνητα, που κυκλοφορούν στους δρόμους. Είναι ότι καλύτερο για τη γυναίκα που θέλει να κάνει τη διαφορά και τον άντρα, λάτρη του lifestyle. Έχει εμφάνιση, άψογο φινίρισμα στην καμπίνα, εκφράζει την ελευθερία με την υφασμάτινη οροφή του, κινείται γρήγορα και με σιγουριά χάρη στον κινητήρα 1,4 λίτρου και έχει αρκετά πλούσιο εξοπλισμό από την βασική έκδοση. Βέβαια, η τιμή των 17.100 ευρώ είναι αλμυρή, αλλά όταν μιλάμε για συναίσθημα αυτό μπορεί να έρθει σε δεύτερη μοίρα. Και το 500αρακι είναι το αυτοκίνητο συναίσθημα. Το αγοράζεις γιατί σου αρέσει, αλλά το λατρεύεις γιατί έχει έντονη προσωπικότητα.
Επιδόσεις-Τιμή

0-100 χλμ./ώρα: 11΄΄ Τελική ταχύτητα: 182 χλμ./ώρα
Κατανάλωση (δοκιμής): 7,2 λτ/100 χλμ
Εκπομπές CO2: 140
Τιμή: από 17.100 (για το 1,4 λτ.)
Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής: 19.730
Εγγυήσεις
Μηχανικά μέρη: 2 χρόνια
Χρώμα: 3 χρόνια
Σκουριά: 8 χρόνια
Οδική βοήθεια: 1 χρόνος