Κλιμακώνουν τις κινητοποιήσεις οι οδηγοί ταξί με επαναλαμβανόμενες 48ωρες απεργίες – Λυμπερόπουλος: «Πουθενά στην ΕΕ δεν επιβάλλεται το ηλεκτρικό ταξί»

Σε τροχιά κλιμάκωσης μπαίνουν οι κινητοποιήσεις των ιδιοκτητών και οδηγών ταξί, οι οποίοι προχωρούν σε επαναλαμβανόμενες 48ωρες απεργίες, με αφετηρία την Τρίτη. Στο επίκεντρο των αντιδράσεων βρίσκεται η υποχρεωτική μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα για την έκδοση ή ανανέωση αδειών ταξί, αλλά και μια σειρά θεσμικών και φορολογικών ζητημάτων που –όπως καταγγέλλει ο κλάδος– επιβαρύνουν δυσανάλογα τους επαγγελματίες.

Μιλώντας στο ΕΡΤnews και στην εκπομπή «Σαββατοκύριακο από τις 5» με τους Δημήτρη Κοτταρίδη και Νίνα Κασσιμάτη, ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, Θύμιος Λυμπερόπουλος, ξεκαθάρισε ότι οι κινητοποιήσεις αφορούν το σύνολο της χώρας, ενώ τη Δευτέρα αναμένεται πανελλαδική απόφαση για τη μαζική συμμετοχή στις απεργίες που έχουν ήδη ανακοινωθεί σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Ηράκλειο.

Ο κ. Λυμπερόπουλος χαρακτήρισε την υποχρεωτική χρήση ηλεκτρικού οχήματος για νέες ή ανανεωμένες άδειες ταξί ως «πολιτική επιλογή που δεν εφαρμόζεται σε καμία άλλη χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης», υποστηρίζοντας ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν μπορούν να καλύψουν τις απαιτήσεις της επαγγελματικής χρήσης.

«Το ταξί λειτουργεί 15 έως 18 ώρες ημερησίως, με έναν ή και δύο οδηγούς. Το ηλεκτρικό όχημα δεν μπορεί να ανταποκριθεί σε αυτές τις συνθήκες», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Παράλληλα, επικαλέστηκε παραδείγματα από το εξωτερικό, σημειώνοντας ότι στη Γερμανία το όριο αντικατάστασης ταξί φτάνει έως και τα 35 έτη, με συζητήσεις για περαιτέρω παράταση λόγω της ανεπαρκούς ανάπτυξης υποδομών φόρτισης.

Υψηλό κόστος φόρτισης και ασφάλισης

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στο αυξημένο κόστος φόρτισης, επισημαίνοντας ότι η τιμή της κιλοβατώρας σε ταχυφορτιστές αγγίζει τα 0,65 ευρώ. Όπως υποστήριξε, αυτό μεταφράζεται σε κόστος περίπου 14 λεπτών ανά χιλιόμετρο, έναντι 9 λεπτών στο πετρέλαιο και 6 λεπτών στο φυσικό αέριο.

Την ίδια στιγμή, ανέδειξε το ζήτημα της ασφάλισης των μπαταριών, τονίζοντας ότι δεν καλύπτονται με μικτή ασφάλεια λόγω του υψηλού κόστους αντικατάστασής τους. Αναφέρθηκε, μάλιστα, σε περιστατικό συναδέλφου του από την Καστοριά, ο οποίος –όπως είπε– κλήθηκε να πληρώσει 25.000 ευρώ για αντικατάσταση μπαταρίας μετά από τροχαίο ατύχημα.

Περιορισμένο ενδιαφέρον για τις επιδοτήσεις

Σε ό,τι αφορά τα προγράμματα επιδότησης ηλεκτρικών οχημάτων, ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ σημείωσε ότι στην Αττική έχουν ενταχθεί μόλις 108 ταξιτζήδες. Όπως υποστήριξε, το μοντέλο είναι βιώσιμο μόνο για όσους διαθέτουν οικιακό φορτιστή και εργάζονται με περιορισμένο ωράριο.

Κλείνοντας, ο κ. Λυμπερόπουλος κατήγγειλε ότι μέσω διαδοχικών νομοθετικών παρεμβάσεων αφαιρείται μεταφορικό έργο από το ταξί προς όφελος μεγάλων εταιρικών σχημάτων, χωρίς –όπως είπε– επαρκές ρυθμιστικό πλαίσιο και ουσιαστικούς ελέγχους.

Παράλληλα, έθεσε και ζήτημα φορολογικής ανισότητας, υποστηρίζοντας ότι οι μικροϊδιοκτήτες ταξί επιβαρύνονται δυσανάλογα, την ώρα που τα μεγάλα εταιρικά σχήματα δεν υπόκεινται σε αντίστοιχες φορολογικές υποχρεώσεις.

• Απεργία
• ταξί