Λύση από το 2030 και βλέπουμε για το μποτιλιάρισμα (Βίντεο)

Για αρκετά χρόνια ακόμη αναμένεται να κρατήσει η ταλαιπωρία των οδηγών στους δρόμους της πρωτεύουσας, αν λάβουμε υπόψη τις εκτιμήσεις του υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Νίκου Ταχιάου, στην ΕΡΤNews. Ο υφυπουργός αναγνώρισε τη δύσκολη κατάσταση και τόνισε πως εκείνο που επείγει για την Αττική είναι η επέκταση του δικτύου του Μετρό. Σημείωσε, όμως ότι πρόκειται για ένα δύσκολο και χρονοβόρο έργο, εκφράζοντας παράλληλα επιφυλάξεις για το αν θα τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα που θέλει την πρώτη φάση της γραμμής 4 να παραδίδεται το 2029.

Όπως είπε ο Νίκος Ταχιάος: «Η γραμμή 4 θεωρητικά τελειώνει το 2029. Ξεκίνησε το 2021, έχει 8 χρόνια διάρκεια η σύμβαση και θεωρητικά τελειώνει το 2029. Λέω θεωρητικά γιατί κατά την άποψή μου, εκεί στο τέλος της δεκαετίας θα αρχίσει να διαφαίνεται και ο χρόνος ολοκλήρωσης».

Υπογράμμισε, πάντως, ότι το Μετρό, και γενικότερα η επένδυση στα μέσα μαζικής μεταφοράς, είναι η καλύτερη οδός για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού στην πρωτεύουσα. «Με το που δίνεις καινούργιους δρόμους αυξάνεται κυκλοφορία, βγαίνουν περισσότερα αυτοκίνητα στο δρόμο… Βλέπετε ότι οι δρόμοι όπως η Αττική Οδός, η Αττική Οδός έχουν φτάσει στα όριά τους», σημείωσε.

Πέρα από τα έργα στο Μετρό που ήδη υλοποιούνται, ο υφυπουργός μίλησε ακόμη για τη μελλοντική επέκταση της γραμμής 4 προς το Φάρο Ψυχικού και μετά κατά μήκος της Κηφισίας, για να φτάσει μέχρι την εθνική οδό μέχρι το Μαρούσι. Παράλληλα, μελετάται η επέκταση γραμμής προς την Γλυφάδα, με δύο παρακλάδια: Ένας προς την Άνω Γλυφάδα και ένα που θα περνάει από τη «νέα» πόλη του Ελληνικού και θα πηγαίνει στην Γλυφάδα.

Μίλησε παράλληλα, για τις δυσκολίες στη χρηματοδότηση, λέγοντας: «Προσπαθούμε να το χωρέσουμε στο χρηματοδοτικό εργαλείο που λέγεται ΕΣΠΑ. Το πρόβλημα είναι ότι το ΕΣΠΑ πια δεν είναι τόσο γενναιόδωρο όσο ήταν για τις μεταφορές. Έχουν πέσει πάρα πολύ οι σχετικές χρηματοδοτήσεις».

Τέλος, ο Νίκος Ταχιάος αναφέρθηκε στις κινήσεις για την αγορά νέων συρμών το συντομότερο δυνατό («Δεν είναι εύκολο, γιατί τα τρένα δεν είναι έτοιμα, κατασκευάζονται όπως τα περιγράφεις στις προδιαγραφές», είπε), αλλά και στο πρόγραμμα αγοράς νέων λεωφορείων.

Όσον αφορά στα οδικά έργα, ο υφυπουργός άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο να μην προχωρήσει η νότια επέκταση του περιφερειακού Υμηττού με τη διάνοιξη σήραγγας. «Την πρόταση θα τη συζητήσουμε σύντομα με αυτούς που την πρότειναν», είπε και συμπλήρωσε: «Δεν μπορώ να πω αν θα γίνει, δεν θα γίνει. Πρέπει να δούμε τα οικονομικά στοιχεία του έργου. Έχει πολύ μεγάλη σημασία αυτό, γιατί είναι ένα έργο το οποίο δεν είναι φθηνό και το κόστος του εξαρτάται από το αν θα μπαίνουν, δεν μπαίνουν φορτηγά στη σήραγγα».

Σημείωσε, τέλος, ότι εξετάζεται η χάραξη νέου δρόμου, από τα Οινόφυτα στην Ελευσίνα, για να παρακάμπτουν τον Κηφισό τα φορτηγά που ξεκινούν από τις μεγάλες αποθήκες logistics του Θριασίου.

Στασινός: Η Αθήνα θα έπρεπε να έχει 8 γραμμές Μετρό

Ο πρόεδρος του ΤΕΕ, Γιώργος Στασινός, ο οποίος μίλησε στην ίδια εκπομπή, υπογράμμισε και εκείνος την αναγκαιότητα αύξησης της συχνότητας των δρομολογίων του Μετρό και ενίσχυσης του στόλου των λεωφορείων. «Οι διαφορές είναι σημαντικές, αν αργήσει ένα λεπτό το μετρό, η διαφορά στην κυκλοφορία είναι τεράστια», τόνισε.

Συμφώνησε με τον υφυπουργό ότι η δημιουργία νέων δρόμων δεν θα λύσει το κυκλοφοριακό «γιατί όσο δίνεις χώρο στο αυτοκίνητο, αυτό αναπτύσσεται και παίρνει περισσότερο αυτοκίνητο». Πρόσθεσε πως η πολιτεία πρέπει να δίνει λύσεις για να μην παίρνουν οι πολίτες το αυτοκίνητο. Ανέφερε χαρακτηριστικά πως δεν υπάρχει Μετρό ούτε κατά μήκος του Κηφισού, ούτε της Λεωφόρου Κηφισίας, εκεί δηλαδή που κάθε μέρα υπάρχει μποτιλιάρισμα τις ώρες που οι άνθρωποι πηγαίνουν ή επιστρέφουν από τη δουλειά τους.

«Εννοείται ότι δεν θα έχει γίνει η γραμμή 4 ούτε το 2030, θυμηθείτε ότι το λέω από τώρα», είπε. «Η Αθήνα θα έπρεπε να έχει 8 γραμμές [Μετρό] και 200 σταθμούς, έχει τρεις και δεν έχει ούτε 50 – 60».

Δείτε τη συζήτηση των κ.κ. Ταχιάου και Στασινού:

• Γιώργος Στασινός
• κυκλοφοριακό
• Νίκος Ταχιάος
• ΤΕΕ
• Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας
• υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών