Δημοσίευση: ’
Ναυάγιο Bayesian: Bασικά ερωτήματα ζητούν απαντήσεις – Μάικ Λιντς: Ο γιος μιας νοσοκόμας και ενός πυροσβέστη που εξελίχθηκε σε μεγιστάνα της Τεχνολογίας
Θα περάσει πολύς καιρός μέχρι να πάρουμε απαντήσεις για το πώς ακριβώς βυθίστηκε το υπό βρετανική σημαία σκάφος Bayesian.
Επιμέλεια: Βασιλική Διαμάντη 
Θα περάσει πολύς καιρός μέχρι να πάρουμε απαντήσεις για το πώς ακριβώς βυθίστηκε το υπό βρετανική σημαία σκάφος Bayesian.
Πολλά είναι τα ερωτήματα που προκύπτουν γύρω από το ναυάγιο του Bayesian στα ανοιχτά της Σικελίας. Στο πολυτελές superyacht επέβαιναν 22 άτομα όταν νωρίς το πρωί της Δευτέρας ξέσπασε σφοδρή καταιγίδα που δημιούργησε νεροποντές.
Πέντε πτώματα έχουν ανασυρθεί από το ναυάγιο του σκάφους, ενώ ένα άτομο εξακολουθεί να αγνοείται. Οι εικασίες έχουν στροβιλιστεί σχετικά με το τι πήγε στραβά, με τα δάχτυλα να δείχνουν τον καπετάνιο, το πλήρωμα και σφάλματα στο ίδιο το γιοτ.
Ωστόσο, οι ειδικοί δήλωσαν στο BBC ότι πρόκειται μάλλον για ένα περιστατικό «μαύρου κύκνου» λόγω περίεργων καιρικών συνθηκών -και ότι κανείς δεν φταίει απαραίτητα. Ακολουθούν τα βασικά ερωτήματα που θα θέσουν οι ερευνητές καθώς εξετάζουν την τραγωδία.
Ήταν η καρίνα επάνω; Και αν ναι, γιατί;
Ένα από τα βασικά ερωτήματα που αντιμετωπίζουν οι ερευνητές είναι ο ρόλος της καρίνας του σκάφους.
Η καρίνα είναι ένα μεγάλο πτερυγιοειδές τμήμα του σκάφους που προεξέχει από τη βάση του.
Το κάτω μέρος της καρίνας -που είναι το χαμηλότερο μέρος του σκάφους- περιέχει ένα τεράστιο βάρος, τον βολβό, που κρατάει το σκάφος σταθερό. Όταν ο άνεμος σπρώχνει το σκάφος στο πλάι, η καρίνα ανεβαίνει μέσα στο νερό μέχρι -σαν μια σβούρα- το βάρος της να σπρώξει το σκάφος πίσω στο επίπεδο.
Σε ένα σκάφος με το μέγεθος του Bayesian, οι πλώρες συχνά σχεδιάζονται για να αποσύρονται, ώστε το σκάφος να μπορεί να ελλιμενίζεται σε περιοχές που δεν είναι τόσο βαθιές, όπως ένα λιμάνι.
Όταν η καρίνα ανασηκώνεται, καθιστά το σκάφος πολύ λιγότερο σταθερό.
Σε αυτή την περίπτωση, το ναυάγιο του Bayesian βρέθηκε σε βάθος 50 μέτρων (164 πόδια), γεγονός που υποδηλώνει ότι δεν υπήρχε λόγος που η καρίνα έπρεπε να είναι ανασυρμένη.
Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο καπετάνιος ή το πλήρωμα ήταν υπαίτιοι.
«Ακόμη και χωρίς να έχει βγει εντελώς η καρίνα, το πλοίο είναι σταθερό και μόνο μια μαζική είσοδος νερού θα μπορούσε να προκαλέσει τη βύθιση», δήλωσε εκπρόσωπος της Italian Sea Group, στην οποία ανήκει η εταιρεία που κατασκεύασε το Bayesian, σύμφωνα με την Telegraph.
Οι ερευνητές θα θελήσουν να μάθουν αν η καρίνα ήταν «πάνω, κάτω ή κάπου στη μέση», λέει ο Jean-Baptiste Souppez, μέλος του Royal Institution of Naval Architects και αρχισυντάκτης του Journal of Sailing Technology.
Ποια μέτρα έλαβε το πλήρωμα κατά τη διάρκεια μιας προειδοποίησης καιρού;
Ο καπετάνιος του Bayesian, James Cutfield, φέρεται να δήλωσε στα ιταλικά Μέσα Ενημέρωσης ότι δεν μπορούσε να προβλέψει την καταιγίδα που έπληξε το Bayesian.
Γνωρίζουμε όμως ότι η κακοκαιρία είχε προβλεφθεί εκ των προτέρων.
Ο Luca Mercalli, πρόεδρος της Ιταλικής Μετεωρολογικής Εταιρείας, δήλωσε την Τρίτη ότι το πλήρωμα θα έπρεπε να είχε βεβαιωθεί ότι όλοι οι επισκέπτες ήταν ξύπνιοι και να τους είχε χορηγήσει σωσίβια, δεδομένης της κακής πρόβλεψης.
Μια επιζών φέρεται να είπε στο ιατρικό προσωπικό ότι το πλοίο άρχισε να βυθίζεται μόλις δύο λεπτά αφότου αποκοιμήθηκε.
Η κακοκαιρία είναι ένα πράγμα, αλλά ένας ανεμοστρόβιλος είναι κάτι εντελώς διαφορετικό. Και όχι κάτι που το πλήρωμα θα μπορούσε να είχε προβλέψει.
Ένας εμπειρογνώμονας που βρισκόταν στη Σικελία δήλωσε στο πρακτορείο ειδήσεων Ρόιτερς ότι η έρευνα θα επικεντρωθεί στο κατά πόσον το πλήρωμα του σκάφους απέτυχε να κλείσει τις καταπακτές πρόσβασης πριν από την κακοκαιρία.
Αλλά σε ένα σκάφος αυτού του μεγέθους, οι ανοιχτές καταπακτές από μόνες τους πιθανότατα δεν θα ήταν αρκετές για να βυθιστεί το Bayesian, λένε οι ειδικοί.
Υπάρχουν επίσης και άλλα σημεία εισόδου νερού γύρω από το σκάφος, γνωστά ως «σημεία κατάκλισης», τα οποία υπάρχουν για να επιτρέπουν, μεταξύ άλλων, τον αερισμό του μηχανοστασίου.
«Προφανώς θα υπάρξουν ερωτήσεις σχετικά με το πλήρωμα και το τι συνέβη και αν ήταν προετοιμασμένοι», λέει ο κ. Souppez.
«Αλλά νομίζω ότι είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι το πλοίο βυθίστηκε μέσα σε λίγα λεπτά, και έτσι πραγματικά στη μέση της νύχτας για το πλήρωμα να είναι σε θέση να κρατήσει τόσους πολλούς ανθρώπους στο πλοίο ζωντανούς, να αναπτύξει τη φωτοβολίδα και να ενεργήσει εν θερμώ είναι ένα δύσκολο έργο», λέει.
«Είναι πολύ δύσκολο να πούμε τι ακριβώς συνέβη εδώ», δήλωσε ο Δρ Paul Stott, μέλος του Βασιλικού Ινστιτούτου Ναυπηγών Αρχιτεκτόνων.
«Αλλά είναι απίθανο ότι το πλήρωμα θα μπορούσε να αντιδράσει με οποιονδήποτε τρόπο για να σώσει το σκάφος, μπροστά σε ένα τόσο ξαφνικό και καταστροφικό καιρικό φαινόμενο».
Πώς βυθίστηκε το σκάφος τόσο γρήγορα;
Ένας γιατρός που περιέθαλψε τους επιζώντες δήλωσε ότι το σκάφος «ανατράπηκε μέσα σε λίγα λεπτά».
Ένα βασικό ερώτημα είναι πώς ακριβώς συνέβη αυτό -και πώς συνέβη τόσο γρήγορα.
«Για να βυθιστεί το σκάφος, ειδικά με αυτή την ταχύτητα, βλέπουμε το νερό να μπαίνει στο εσωτερικό του σκάφους σε όλο το μήκος του», λέει ο κ. Souppez.
«Τέτοια σκάφη δεν έχουν σχεδιαστεί για να στέκονται για κάποιο χρονικό διάστημα στις 90 μοίρες», λέει ο κ. Souppez.
«Έτσι, αν το σκάφος βρισκόταν σε θέση 90 μοιρών, τότε θα περίμενε κανείς να εισέλθει νερό στο εσωτερικό του, ανεξάρτητα από το αν οι καταπακτές ήταν ανοιχτές ή όχι. Αν και αυτό προφανώς θα επιτάχυνε τη διαδικασία».
Κάποιοι έχουν υποθέσει ότι μια νεροποντή πάνω από το Bayesian θα μπορούσε να «σκάσει» από το κατάρτι, ρίχνοντας τεράστια ποσότητα νερού στο σκάφος -και βυθίζοντάς το γρήγορα.
Μήπως επρόκειτο απλώς για ένα φρικτό ατύχημα, που προκλήθηκε από τον καιρό;
Αυτόπτες μάρτυρες περιέγραψαν ότι είδαν έναν ανεμοστρόβιλο να σχηματίζεται κατά τη διάρκεια της καταιγίδας πριν από τη βύθιση του Bayesian.
Οι περισσότεροι γνωρίζουν πώς μοιάζουν οι ανεμοστρόβιλοι -είναι περιστρεφόμενες στήλες καταστροφικών ανέμων, που προεξέχουν από τη βάση των σύννεφων προς το έδαφος.
Σύμφωνα με το BBC Weather, οι νεροποντές είναι ακριβώς αυτό, αλλά βρίσκονται πάνω από το νερό και όχι πάνω από τη στεριά. Με την άνοδο της θερμοκρασίας της θάλασσας λόγω της κλιματικής αλλαγής, υπάρχει η ανησυχία ότι θα μπορούσαν να γίνουν πιο συχνές.
Σύμφωνα με το Διεθνές Κέντρο Έρευνας Υδροστρόβιλων, μόνο στις 19 Αυγούστου υπήρξαν 18 επιβεβαιωμένες υδροστρόβιλοι στα ανοικτά των ακτών της Ιταλίας.
Ωστόσο, η πιθανότητα να χτυπήσει κάποιος άμεσα ένα πλοίο -όπως εικάζεται ότι θα μπορούσε να έχει συμβεί εδώ- εξακολουθεί να είναι πολύ μικρή.
«Νομίζω ότι το συμπέρασμα θα είναι ότι ακόμη και αν υπήρξαν προβλήματα με την καρίνα ή τις καταπακτές που ήταν ανοιχτές, πιθανότατα εξακολουθείτε να έχετε να κάνετε με ένα απρόβλεπτο καιρικό ατύχημα», λέει ο κ. Souppez.
«Αυτό είναι πιθανό να είναι ένα πολύ ασφαλές σύγχρονο σχέδιο που έχει συναντήσει μια περίεργη καιρική κατάσταση, για την οποία τίποτα δεν έχει σχεδιαστεί», λέει ο κ. Stott.
Ποιος ήταν ο μεγιστάνας Μάικ Λιντς
Γεννημένος στις 16 Ιουνίου 1965, ο κ. Λιντς ήταν γιος μιας νοσοκόμας και ενός πυροσβέστη και μεγάλωσε κοντά στο Τσέλμφορντ του Έσεξ. Ο πρώτος του υπολογιστής ήταν ένας BBC Micro, και έγραψε με αγάπη για το πώς διαμόρφωσε το πάθος του για τον προγραμματισμό σε ένα άρθρο του BBC το 2011 για τον εορτασμό των 30 χρόνων της συσκευής.
Όσο ήταν στο σχολείο, η «πρώτη του επαφή με την εμπορευματοποίηση της τεχνολογίας» ήρθε όταν σχεδίασε ένα ψηφιακό δειγματολήπτη που μπορούσε να παίρνει δείγματα μουσικής και στη συνέχεια πούλησε τα σχέδια, σύμφωνα με μια συνέντευξη του 2017.
Συνέχισε το χόμπι του ενώ σπούδαζε Φυσικές Επιστήμες στο Πανεπιστήμιο του Κέιμπριτζ -όπου, όπως είπε, ενοχλούσε το κολέγιό του με το να «βάζει κόλλα στα χαλιά» του δωματίου του.
Κατά τη διάρκεια του Κέιμπριτζ απέκτησε διδακτορικό στη μαθηματική πληροφορική και αργότερα ανέλαβε ερευνητική υποτροφία.
Το 1991, ο κ. Λιντς βοήθησε στην ίδρυση της Cambridge Neurodynamics -μιας εταιρείας που ειδικεύεται στη χρήση ηλεκτρονικών υπολογιστών για την ανίχνευση και αναγνώριση δακτυλικών αποτυπωμάτων.
Η τεχνολογική του εταιρεία Autonomy δημιουργήθηκε πέντε χρόνια αργότερα, χρησιμοποιώντας μια στατιστική μέθοδο γνωστή ως «Bayesian inference» στον πυρήνα του λογισμικού της.
Η ταχεία ανάπτυξη της εταιρείας και η επιτυχία της στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000 οδήγησαν τον κ. Λιντς να κερδίσει πολλά βραβεία και διακρίσεις.
Το 2006 του απονεμήθηκε το βραβείο OBE σε αναγνώριση των υπηρεσιών του στις επιχειρήσεις του Ηνωμένου Βασιλείου. Υπήρξε μέλος του διοικητικού συμβουλίου του BBC ως μη εκτελεστικό μέλος και το 2011 διορίστηκε στο κυβερνητικό συμβούλιο επιστήμης και τεχνολογίας -συμβουλεύοντας τον τότε πρωθυπουργό Ντέιβιντ Κάμερον σχετικά με τους κινδύνους και τις δυνατότητες ανάπτυξης της τεχνητής νοημοσύνης.
Μετά την πώληση της Autonomy, ο κ. Λιντς ίδρυσε την εταιρεία τεχνολογίας Invoke Capital, η οποία βοήθησε στη δημιουργία της εξέχουσας βρετανικής εταιρείας κυβερνοασφάλειας Darktrace το 2013.
Ο κ. Λιντς είχε θέση στο διοικητικό της συμβούλιο μέχρι τις αρχές του τρέχοντος έτους. Αντιδρώντας στην είδηση την Πέμπτη, εκπρόσωπος της Darktrace δήλωσε ότι είναι συγκλονισμένοι από την τραγωδία, περιγράφοντας τον κ. Λιντς ως «ενεργό υπέρμαχο» του βρετανικού τεχνολογικού τομέα. «Η απώλειά του θα γίνει αισθητή από πολλούς», πρόσθεσαν.
ολες οι ειδησεις
Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, στο Newpost.gr