Σοβαρά τώρα, να μην στείλει η Ελλάδα φρεγάτα στην Ερυθρά Θάλασσα;

Διαβάζω από το newpost ότι οι συχνές επιθέσεις των ανταρτών του Χούθι, ξεκίνησαν στις 19 Νοεμβρίου, ενώ τις τελευταίες έχουν κλιμακωθεί. Οι αντάρτες της Υεμένης, προσπαθούν να διακόψουν τη  ναυσιπλοΐα μέσω της Ερυθράς Θάλασσας, καθώς εκτοξεύουν βαλλιστικούς πυραύλους κατά των πλοίων.

Οι επιθέσεις πονοκεφαλιάζουν, καθώς προκαλούν αλυσιδωτές αντιδράσεις στην παγκόσμια οικονομία και στο εμπόριο.

Με αφορμή τις επιπτώσεις στο παγκόσμιο εμπόριο και την οικονομία από τις επιθέσεις των Χούθι σε πλοία στην Ερυθρά θάλασσα, μίλησε στην εκπομπή «Συνδέσεις» του ERTNEWS o Γιάννης Εγκολφόπουλος ναύαρχος ε. α . Όπως επισημαίνει «Το σύνολο των εμπορευμάτων που περνάνε από τη διώρυγα του Σουέζ είναι αξίας 10 δισεκατομμυρίων δολλαρίων ημερησίως». Οι επιθέσεις των Χούθι στο στενό του Άντεν (σημείο εισόδου στην Ερυθρά θάλασσα) αναγκάζουν 60 εμπορικά πλοία, από Κίνα και Αν. Ασία κάθε ημέρα που θα πέρναγαν από τη διώρυγα του Σουέζ, να κάνουν τον διάπλου της Αφρικής. Έτσι αυξάνονται οι δραματικά οι ημέρες του δρομολογίου των εμπορικών πλοίων (από 27 σε 42 από Κίνα για Ρότερνταμ) με αποτέλεσμα την αύξηση του κόστους σε καύσιμα και ασφάλιστρα που μετακυλίεται στον καταναλωτή.

Για τις επιπτώσεις στην Ελλάδα από το κλείσιμο της διώρυγας μίλησε ο Ναπολέων Μαραβέγιας καθηγητής Πολιτικής Οικονομίας στο ΕΚΠΑ και πρώην υπουργός. Επισήμανε σε περίπτωση που δεν ανοίξει η διώρυγα, αύξηση στο κόστος των εμπορευμάτων, στις τιμές του πετρελαίου και του υγροποιημένου φυσικού αερίου αλλά και στην ελληνική ναυτιλία.

Μετά από όλα αυτά ο Έλληνας υπουργός Άμυνας Νίκος Δένδιας, ανακοίνωσε πως η Ελλάδα στέλνει φρεγάτα στην Ερυθρά Θάλασσα, με τα media της Τουρκίας να… απασφαλίζουν.

Να σημειωθεί ότι η κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα είναι τεταμένη μετά τις απειλές των Χούθι «πως θα χτυπούν ανά 12 ώρες πλοία που περνούν από την περιοχή.»

Η συμμετοχή του ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού στη διεθνή επιχείρηση προστασίας της ελεύθερης ναυσιπλοΐας στην Ερυθρά Θάλασσα αποτελεί όχι μόνο την ορθή αλλά τη μοναδική επιλογή γιατί προστατεύει τα συμφέροντα, εθνικά και οικονομικά της Ελλάδας.

Αν δεν γνωρίζεις καλύτερα να μην μιλάς εκτός αν κάνεις αντιπολίτευση για την αντιπολίτευση.

Έχουμε και λέμε, οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν τη ραχοκοκαλιά του παγκόσμιου εμπορίου, καθώς σχεδόν το 90% των εμπορευμάτων μεταφέρονται δια θαλάσσης, σύμφωνα με την τελευταία ετήσια έκθεση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών.

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν το 80% των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου που ελέγχονται από την ΕΕ, το 73% των πετρελαιοφόρων, το 85% των πλοίων LNG και το 17% των πλοίων εμπορευματοκιβωτίων

Η ελληνική ναυτιλία είναι βασικός πυλώνας της μεταφοράς αναγκαίων αγαθών, καθώς αντιπροσωπεύει (σε όρους dwt):

·      31,27% του παγκόσμιου στόλου πετρελαιοφόρων,

·      25,32% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου,

·      22,65% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου (LNG),

·      15,79% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς χημικών και προϊόντων πετρελαίου,

·      11,46% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς υγραερίου (LPG),

·      8,92% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Η Ελλάδα είναι η μεγαλύτερη ναυτιλιακή χώρα στον κόσμο, καθώς οι Έλληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν το 21% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου σε όρους dwt.

Η Ελλάδα όχι μόνο θα έπρεπε να συμμετέχει αλλά να πρωτοστατεί γιατί έχει συμφέρον να διατηρηθούν ανοιχτές οι θαλάσσιες οδοί, έχει τον μεγαλύτερο ποντοπόρο στόλο. Όσοι δεν το καταλαβαίνουν απλώς κάνουν ευκαιριακή αντιπολίτευση μιας χρήσης που βλάπτει τα συμφέροντα της χώρας .

• Ερυθρά Θάλασσα
• φρεγάτα