Τέμπη: Επί 35 λεπτά ο σταθμάρχης είχε ξεχασμένο το κλειδί στη διαγώνιο θέση – «Σαν να βάλαμε νοσηλευτή να κάνει εγχείρηση ανοικτής καρδιάς μόνος του»

 Ο σταθμάρχης Β.Σ θα απολογηθεί σήμερα στην ανακρίτρια Λάρισας στις 11 το πρωί  αντιμετωπίζοντας ένα βαρύ κατηγορητήριο για ανθρωποκτονία κατά συρροή από αμέλεια για σωματικές βλάβες κατά συρροή από αμέλεια και για διατάραξη ασφάλειας συγκοινωνιών .

Ο ισχυρισμός του παραμένει ο ίδιος ότι δηλαδή ενδεχομένως να έκανε και λάθος . Ένα λάθος που οδήγησε στο θάνατο δεκάδες ανθρώπους .Αυτό όμως που θα ισχυριστεί επιπλέον είναι ότι δεν υπήρχαν ασφαλιστικές δικλείδες.

• Ο μηχανοδηγός δεν έκανε αναγγελία στη γραμμή όπως ορίζει ο κανονισμός για να καταλάβει το  τραγικό του λάθος
• Δεν  πρόσεξε τον ηλεκτρονικό πίνακα   για να δει τα επόμενα πέντε λεπτά ότι η αμαξοστοιχία 62 είχε μπει σε λάθος γραμμή .

Ο καταγραφέας θα δώσει απάντηση αν ο μηχανοδηγός  έκανε ή όχι την αναγγελία .

Πότε όμως άλλαξε το κλειδί  στη  διαγώνιο θέση;

Στις 22:30 περίπου  για μπει στο σταθμό το τρένο 2597 -δρομολόγιο του Προαστιακού – από Θεσσαλονίκη .Το τρένο έχει καθυστέρηση και δέκα λεπτά πριν όπως είναι η πρακτική αλλάζεται το κλειδί στη διαγώνιο θέση.

Με αυτό το τρένο δημιουργείται ένα πρόβλημα πάλι με κλειδί .Ο μηχανοδηγός όμως το καταλαβαίνει  και ακινητοποιεί το τρένο μέχρι να λυθεί το πρόβλημα .Μετά από λίγα λεπτά το πρόβλημα λύθηκε.

Όμως το κλειδί παρέμεινε σε αυτή τη θέση ..τη διαγώνιο .Η μοιραία αμαξοστοιχία φθάνει στις 23 :02 και δύο λεπτά αργότερα αναχωρεί .Το κλειδί δεν γυρνά ποτέ σε ευθεία γραμμή  και μπαίνει στη γραμμή θανάτου .Επί 35 λεπτά ο σταθμάρχης θα μπορούσε να διορθώσει το λάθος του .

Μία βάρδια με δρομολόγια …μόνος του

Από την Καλαμπάκα ….στη Λάρισα ..Από ένα μικρό σταθμό στον 3^ο μεγαλύτερο της Ελλάδας .Με μία εμπειρία μόλις ενός μήνα .Όσοι γνωρίζουν  την υπόθεση και τα στοιχεία  παρομοιάζουν την κατάσταση ως εξής:

«Σαν να βάλαμε νοσηλευτή  να κάνει εγχείρηση ανοικτής καρδιάς μόνος του ». 

Ενώ στην πρωινή (06-14 )  και απογευματινή  (14-22) βάρδια είναι δύο σταθμάρχες ,ένας παλιός και ένας νέος στην νυχτερινή είναι ένας  και συνήθως έμπειρος .Το ερώτημα είναι γιατί επιλέχθηκε ο συγκεκριμένος άνθρωπος που δεν είχε εμπειρία;

Το κρίσιμο διάστημα ήταν από τις δέκα το βράδυ ως και τις έντεκα και πέντε .To πρώτο  δρομολόγιο ήταν στις 22:02  η αμαξοστοιχία  2575 από το Βόλο .Αυτό το δρομολόγιο αναλαμβάνει όμως να το βάλει στο σταθμό ο απογευματινός σταθμάρχης  που έφυγε από το σταθμαρχείο στις δέκα και μισή μετά από παρότρυνση του προϊσταμένου  του .

Ο 59χρονος μένει μόνος του για να διαχειριστεί 4 δρομολόγια στη συνέχεια :

• 2597  από τη  Θεσσαλονίκη   το οποίο φθάνει στις   22 :40 .

• Intercity 62 ( το μοιραίο τρένο ) το οποίο φθάνει στις  23:02 και αναχωρεί στις 23:04

• 2576   για Βόλο  που αναχώρησε στις   23:05
•  1564 από Παλιοφάρσαλα  το οποίο έφθασε στις  23:25

Είναι η στιγμή που γίνεται και η μοιραία σύγκρουση στη θέση Ευαγγελισμός .

Ο σταθμάρχης αγνοεί τι έχει συμβεί και μιλά με συναδέλφους του που έχουν φθάσει από το σταθμό των Παλαιοφαρσάλων .

Όταν η πυροσβεστική τον ενημερώνει τα χάνει  και προσπαθεί να καταλάβει τι έχει γίνει με το κλειδί .

Η υπεράσπιση του σταθμάρχη και οι επισκέψεις στο κρατητήριο.

Ο σταθμάρχης από το πρωί της Τετάρτης  κρατείται στα κρατητήρια της Ασττυνομικής Διεύθυνσης Λάρισας .Εκτός από τους δικηγόρους του δέχεται επισκέψεις και από τη σύζυγό του και τα παιδιά του. Μέρα με την ημέρα συνειδητοποιεί τι έχει κάνει .Ενώ στην αρχή  εκπροσωπούνταν από ένα δικηγόρο τώρα εκπροσωπείται από τρεις -δύο από Λάρισα και έναν από την Αθήνα .

Ο δικηγόρος του Στέφανος Παντζαρτζίδης  το μεσημέρι του Σαββάτου έκανε λόγο για νέα καθοριστικά στοιχεία.

Τα στοιχεία αυτά σύμφωνα με πληροφορίες του newpost  δίνουν ξεκάθαρη εικόνα για το τι συνέβη με τον σταθμάρχη να πρέπει να απαντήσει σε όλα .