Δημοσίευση: ’
Τέμπη: Η τεχνική έκθεση βόμβα για την εμπορική αμαξοστοιχία – «Το “χαμένο” 14ο βαγόνι και η έναρξη της φωτιάς» – Φωτογραφίες ντοκουμέντο
Σύμφωνα με τις φωτογραφίες ντοκουμέντο που φέρνει στο φως το Newpost στην έκθεση, το χαμένο βαγόνι είναι στη θέση 4 στα συντρίμμια των δύο τρένων.
Επιμέλεια: Νίκος Φυτάς 
Σύμφωνα με τις φωτογραφίες ντοκουμέντο που φέρνει στο φως το Newpost στην έκθεση, το χαμένο βαγόνι είναι στη θέση 4 στα συντρίμμια των δύο τρένων.
«Δεν μπορούμε να επιβεβαιώσουμε τον αριθμό 13 των εμπορευματοκιβωτίων και ανοικτών πλατφορμών της εμπορικής, αφού με τη δική μας μέτρηση από το φωτογραφικό υλικό ανέρχονται σε 14…»
Είναι το συμπέρασμα της συμπληρωματικής τεχνικής έκθεσης από τον ειδικό πραγματογνώμονα σε θέματα πυρκαγιάς, Βασίλη Κοκοτσάκη, ο οποίος έχει διορισθεί από συγγενείς πληγέντων στην τραγωδία των Τεμπών. Κάνει λόγο για ένα παραπάνω βαγόνι στην εμπορική αμαξοστοιχία, το οποίο δεν έχει καταγραφεί.
Σύμφωνα με τις φωτογραφίες ντοκουμέντο που φέρνει στο φως το Newpost στην έκθεση, το χαμένο βαγόνι είναι στη θέση 4 στα συντρίμμια των δύο τρένων. Για αυτή τη θέση αναφέρεται χαρακτηριστικά:
«Διαπιστώνουμε ότι η πλατφόρμα από την οποία αποκολλήθηκε το κοντέινερ πρέπει να είναι η αμέσως μπροστά σε σχέση με το φωτογραφικό υλικό πλατφόρμα, της οποίας όμως προηγούνται οι τρείς που ήταν έμφορτες με λαμαρίνες.»
Η τεχνική έκθεση αναφέρει επιπλέον ότι υπάρχει ασάφεια στη λίστα που δόθηκε για τον ακριβή αριθμό των βαγονιών του εμπορικού τρένου:
«Αφενός η απομάκρυνση των βαγονιών συντριμμιών, πειστηρίων κλπ., ξεκίνησε παρουσία των πραγματογνωμόνων από την πρώτη μέρα (επίσημο έγγραφο Helenic Train), οι οποίοι δεν το απέτρεψαν και χωρίς να κάνουν τις απαραίτητες αυτοψίες επί του πεδίου, ουδέποτε δε έκαναν αυτοψία και έλεγχο στα αβλαβή βαγόνια που απομακρύνθηκαν στη Θεσσαλονίκη από την πρώτη μέρα χωρίς ασφαλώς τον δικό τους έλεγχο.
Η βεβαίωσή τους τόσο για τον αριθμό των βαγονιών όσο και για τη σύνθεση της εμπορικής αμαξοστοιχίας πάσχει ως προς αυτό και για το είδος των βλαβών όσο και για την ακρίβεια της σύνθεσης, διότι ακόμη και το έγγραφο της Helenic Train για την κατάσταση των βαγονιών και αριθμό αυτών μετά την καταστροφή, είναι ασαφές.»
Η έκθεση δίνει απάντηση και στο ερώτημα που βρίσκεται το χαμένο βαγόνι ενώ είναι εκείνο που μπαίνει τώρα στο κάδρο για ύποπτο φορτίο που δεν είχε δηλωθεί.
«Το πιθανολογούμενο αποκοπέν κοντέινερ της νο (4 στην φωτο) πλατφόρμας και του οποίου τα συντρίμμια δεν έχουν καταγραφεί, και δεν διακρίνονται στο σημείο κατάληξης της εμπορικής, πιθανότατα έχει αποκοπεί ή εκτιναχθεί (ή και τα δυο) πριν καταλήξουν στο σημείο ακινητοποίησης, είναι δε πολύ πιθανό, σε αυτό να εκδηλώθηκε η όποια διαρροή και δημιουργία του εκρηκτικού μίγματος και η ταυτόχρονη αποκόλληση ή εκτίναξη του, πριν προλάβει να μεταδώσει τη φωτιά στην πλατφόρμα στην οποία είχε φορτωθεί και ασφαλιστεί.
Τα αντικείμενα ή οργανικές ύλες (ζωοτροφές) που κατέληξαν στο τοίχιο αντιστήριξης πιθανολογούνται να είναι από την εκτίναξη, όμως δεν έχουν σημανθεί, αναγνωριστεί και καταγραφεί από τους πραγματογνώμονες, όπως άλλωστε θα έπρεπε για όλα τα συντρίμμια, έτσι ώστε να είναι εύκολη η ταυτοποίηση και η προέλευση τους.»
Η έναρξη της φωτιάς και το χαμένο βαγόνι
Μυστήριο καλύπτει και την ουσία που προκάλεσε τη μεγάλη πυρκαγιά. Οι υποψίες πέφτουν στο ξυλόλιο καθώς έχει τη «δύναμη» να δημιουργήσει μεγάλη φωτιά. Βρέθηκε σε αρκετά σημεία στο χώρο της σύγκρουσης ενώ η καθαρότητά του φθάνει ακόμα και το 95% σύμφωνα με τις αναλύσεις του Γενικού Χημείου του Κράτους.
Η έκθεση του κ. Κοκοτσάκη αναφέρεται και στην έναρξη της πυρκαγιάς και την τοποθετεί στο χαμένο βαγόνι:
«Πιθανολογούμε ότι το σημείο έναρξης του φαινομένου της δημιουργίας του αεριώδους νέφους και εκδήλωσης της μηχανικής έκρηξης με όλη την ήδη αναφερθείσα στην κύρια τεχνική μας έκθεση κλιμάκωση, έλαβε χώρα στην παραπάνω αναφερόμενη πλατφόρμα (Νο 4 στη φωτο) μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίου το οποίο αποκολλήθηκε και εκτινάχθηκε, προφανώς λόγω της μεγάλης ταχύτητας εκτόνωσης του δημιουργηθέντος από την παρουσία διαρρέοντος πτητικού υλικού.
Σημειώνουμε ότι πέραν της αναφοράς για αποκόλληση εμπορευματοκιβωτίου, καμία άλλη αναφορά δεν γίνεται για το υπερκείμενο φορτίο της επίδικης και ανοικτής αυτής πλατφόρμας.»
Για το ξυλόλιο η έκθεση αναφέρει:
«Ο αναγνωριστικός κωδικός (ταυτότητα) του τύπου αυτού (όπως αναλύθηκε από το Γενικό Χημείο του Κράτους) του ξυλολίου Cas1330-20-7, ταυτίζεται με τον τύπο ξυλολίου του εμπορίου, καθαρότητας μέχρι 95%, ουσία που πληροί λόγω ιδιοτήτων όλες τις προϋποθέσεις τόσο για τη δημιουργία του φαινομένου bleve, όσο και στη δημιουργία αεριώδους νέφους, ανάφλεξης και πυρόσφαιρας. Μιας πυρόσφαιρας η οποία έχοντας τέτοια χαρακτηριστικά έντασης-ορμής κ.λπ., απαιτεί ποσότητα καθαρής χημικής ένωσης σχετικά μεγάλης ποσότητας.»
Η ανάλυση των βίντεο
Βίντεο από τη σύγκρουση των δύο τρένων που έχουν δει το φως της δημοσιότητας αναλύθηκαν στο ειδικό εργαστήριο του καθηγητή του Πανεπιστημίου του Χιούστον Δρ. Μάνου Παπαδάκη.
Τα συμπεράσματα που προέκυψαν δίνουν χρήσιμα στοιχεία για την έρευνα:
Η πρώτη ηλεκτρική εκκένωση γίνεται στα 30 χιλιοστά του δευτερολέπτου από τη σύγκρουση.
Στα 133 χιλιοστά του δευτερολέπτου ακολουθεί 2η ηλεκτρική έκρηξη λόγω παράσυρσης των αγωγών.
Η ηλεκτρική έκρηξη ολοκληρώνεται στα 390 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Μετά τη σύγκρουση, κάνει την εμφάνισή του το αεριώδες νέφος, το οποίο δεν έχει ακόμη αναφλεγεί και εκδηλώνεται χαμηλά στα τρένα, κυρίως στην εμπορική αμαξοστοιχία, εστία φωτιάς.
Το τελικό συμπέρασμα της συμπληρωματικής τεχνικής έκθεσης είναι ότι το υλικό που ευθύνεται για την έκρηξη ήταν στην εμπορική αμαξοστοιχία και σε δοχεία:
«Το πτητικό υλικό, με ιδιότητες σχηματισμού εκρηκτικού μίγματος και ευρισκόμενο επί της εμπορικής αμαξοστοιχίας σε σημείο μετά τις μηχανές και τις 3 πλατφόρμες ελασμάτων (λαμαρινών), και το οποίο πτητικό υλικό προσομοιάζει αν δεν ταυτίζεται κιόλας με το ευρεθέν στα δείγματα ξυλόλιο με αναγνωριστικό κωδικό Cas 1330-20-7 καθαρότητας μέχρι 95% (και με πιθανή παρουσία τουλολίου), διέρρευσε λόγω σύγκρουσης από τα δοχεία που το περιείχαν, σχημάτισε ερχόμενο σε επαφή με ατμοσφαιρικό αέρα τάχιστα αεριώδες εκρηκτικό μίγμα, και το οποίο σε ελάχιστο χρόνο ήλθε σε επαφή με την φωτιά που είχε δημιουργήσει στην εμπορική αμαξοστοιχία η ηλεκτρική εκκένωση.
Ακολούθησε η έκρηξη του και δημιουργία του φαινομένου της πυρόσφαιρας με κατεύθυνση εμπρός και δεξιά, με ταυτόχρονη εκτίναξη συντριμμιών κυρίως από την εμπορική αμαξοστοιχία.
Επειδή τα τρένα συνέχιζαν να κινούνται πλέον σχεδόν παράλληλα λόγω εκτροχιασμού μέρους της επιβατικής, τμήματα αυτής ήλθαν σε επαφή με το κέντρο ουσιαστικά της πυρόσφαιρας και ανεφλέγησαν και κατέληξαν καιόμενα στα πρανή.
Όσο το πτητικό νέφος αραίωνε λόγω καύσης, τόσο μειωνόταν η ένταση του ώσπου εξέλειπε, χωρίς να αποκλείεται αραιωμένα τμήματα του να επηρέασαν διασωθέντες, τόσο στην όσφρηση, όσο και στην αναπνοή, ακόμη όμως και να ανακατεύτηκαν με άλλους διαλύτες (νερό) και να επηρέασαν αρνητικά όσους ήλθαν άμεσα ή έμμεσα σε επαφή μαζί του.
Δεν αποκλείεται όμως ως κοινοί διαλύτες να ανακατεύτηκαν και με άλλες ουσίες (έλαια) και να μετέβαλαν την σύστασή τους».
ολες οι ειδησεις
Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, στο Newpost.gr