Τέμπη: Μετά το Πάσχα οι νέες καταθέσεις και οι συμπληρωματικές απολογίες των κατηγορουμένων – Το μπάχαλο με τις βάρδιες

Αυτό το Πάσχα οι οικογένειες των 57 θυμάτων της τραγωδίας στα Τέμπη δεν θα γιορτάσουν… Οι άνθρωποί τους χάθηκαν για πάντα στις 28 Φεβρουαρίου και το μόνο που περιμένουν τώρα είναι να μάθουν το γιατί…

Η ανάκριση αμέσως μετά το Πάσχα μπαίνει σε νέο κύκλο με τον Εφέτη Ανακριτή να καλεί νέους μάρτυρες για κατάθεση αλλά να ζητά, σύμφωνα με πληροφορίες, και συμπληρωματικές απολογίες των κατηγορούμενων μέσα από τα νέα στοιχεία που έχουν δοθεί στην ανάκριση.

Το Newpost παρουσιάζει τις καταθέσεις που «έριξαν « φως στο τι έγινε εκείνο το βράδυ και όχι μόνο.

«Ο σταθμάρχης έκανε λάθος και δεν γύρισε το κλειδί»

Ο προφυλακισμένος σταθμάρχης στην απολογία του κάνει εικασίες για το τι μπορεί να έχει συμβεί με το κλειδί 118 και αν το γύρισε ή όχι αναφέροντας χαρακτηριστικά :

«Δεν μπορώ να συνειδητοποιήσω πως έχει γίνει το συμβάν. Δεν θυμάμαι τι έγινε. Εγώ είχα δει στον πίνακα οτι όταν γύρισα τα κλειδιά, αφού μπήκε το 2597, οι λυχνίες ήταν λευκές σταθερά. Αυτό που μπορώ να εικάσω είναι ότι το κλειδί κούμπωσε στιγμιαία και στη συνέχεια ξεκούμπωσε»

Δύο άτομα όμως είναι βέβαια ότι ξέχασε να το γυρίσει βάζοντας επί της ουσίας το τρένο σε τροχιά θανάτου. Ο πρώτος μάρτυρας είναι ο κεντρικός σταθμάρχης Λάρισας Γιώργος Ζήντρος που το μοιραίο βράδυ βρίσκεται στο σταθμαρχείο Λάρισας ελάχιστα λεπτά μετά τη σύγκρουση .Είναι ο πρώτος που μπαίνει στο εσωτερικό του σταθμαρχείου και βλέπει πως είναι τα κλειδιά.

Στη συμπληρωματική του κατάθεση ισχυρίζεται:

«Το μόνο λάθος που έκανε ήταν ότι ξέχασε το κλειδί 118 στη διαγώνιο, με αποτέλεσμα η 62 να μπει στην κάθοδο προς Θεσσαλονίκη.»
Το ίδιο ισχυρισμό είχε και ο κλειδούχος που είχε βάρδια το μοιραίο βράδυ:

«ο Σ… μου έδινε την εντύπωση ότι ήξερε την δουλειά, και επειδή ήταν νύχτα δεν υπήρχε πολύ πίεση με κίνηση. Ως προς το λάθος του που δεν γύρισε το κλειδί, έχω να πω ότι απλά το ξέχασε.»

Το μπάχαλο με τις βάρδιες

Από την πρώτη στιγμή ο προφυλακισμένος σταθμάρχης αλλά και ο προφυλακισμένος Επιθεωρητής δίνουν στοιχεία στην ανάκριση λέγοντας ότι οι δύο απογευματινοί σταθμάρχες έπρεπε να μείνουν μέχρι στις 23 :00.

Το εννιάωρο ωράριο αποτυπώνεται και στο επίσημο χαρτί των βαρδιών αλλά στην πράξη δεν τηρείται.

Συνάδελφοι των κατηγορούμενων σταθμαρχών καταθέτουν ο ένας μετά τον άλλο .Ένας από τους νέους σταθμάρχες μάλιστα μιλά για οκτάωρο απαντώντας στις ερωτήσεις του ανακριτή:

Ποιο το ωράριο εργασίας σας στον Σ.Σ. Λάρισας;

Το ωράριο ήταν 6:00-14:00, 14:00-22:00, 22:00-06:00. Η εντολή του προϊσταμένου ήταν να μη μετακινούμαστε με τα αυτοκίνητά μας γιατί η σύμβασή μας δεν μας κάλυπτε για τυχόν ατυχήματα με το αυτοκίνητο κι έλεγε να παίρνουμε το τρένο.

Το ωράριο που αναφέρετε αφορούσε εσάς τους νέους σταθμάρχες ή όλους τους σταθμάρχες της Λάρισας;

Αφορούσε και εμάς, αλλά όσο υπηρετούσα στον Σ.Σ. Λάρισας το ίδιο ωράριο τηρούσαν και οι μόνιμοι σταθμάρχες.»

«Ο σταθμάρχης δεν έπρεπε να κάνει βάρδια μόνος του»

Η τοποθέτηση του σταθμάρχη από τον Επιθεωρητή σε νυκτερινή βάρδια μόνο του σε έναν από τους βασικούς σταθμούς της χώρας με μόλις ένα μήνα εμπειρία ήταν μία από τις βασικές ερωτήσεις που έκανε ο δικαστικός λειτουργός στους μάρτυρες .Ο πρώην κεντρικός σταθμάρχης Βόλου Γιώργος Αποστολέρης στην κατάθεσή του ισχυρίστηκε ότι αν και δεν απαγορεύεται από τον κανονισμό εκείνος δεν θα το έκανε:

«Ναι μεν βάσει κανονισμού, θα μπορούσε να τον βάλει δέκα βάρδιες νύχτα, αλλά λόγω της έλλειψης εμπειρίας του συγκεκριμένου σταθμάρχη, είναι μία ενέργεια που εγώ δεν θα την έκανα. Επίσης όπως μου επιδεικνύεται από το φύλλο παρουσίας σταθμαρχών του Φεβρουαρίου του 2023, παρατηρώ τα εξής:1) Είχε τρεις έμπειρους σταθμάρχες στο διάστημα από 24-02-2023 ως 28-02-2023 να είναι αναπαυόμενοι (off για το τριήμερο) και αφήνει το Σ… νύχτα μόνο του παρότι ήταν άπειρος.

Διευκρινίζω ότι η υπηρεσία του Σταθμάρχη είναι με μυητική διαδικασία 2) Πριν αναλάβουν οι Σταθμάρχες γίνεται έγγραφο από την επιθεώρηση προς την Οικονομική υπηρεσία και τη Διεύθυνση Κυκλοφορίας, με το οποίο πιστοποιείται ότι όλοι είναι ικανοί. Είναι υποχρεωμένη να το κάνει η επιθεώρηση αυτό το έγγραφο. 3) Δεν μπορώ να εξηγήσω γιατί μπαίνει ο κ. Ζήνδρος, ο οποίος είναι ο κεντρικός Σταθμάρχης Λάρισας, στο ΣΣ Παλαιοφαρσάλου όλο το μήνα και ο κ. Τρελλόπουλος , ο οποίος είναι κεντρικός Σταθμάρχης Παλαιοφαρσάλου να δουλεύει στη Λάρισα.»

«Η τηλεδιοίκηση θα απέτρεπε τη σύγκρουση»

Όλοι οι μάρτυρες που κατέθεσαν ενώπιον του Εφέτη Ανακριτή συμφώνησαν σε ένα βασικό σημείο .Αν λειτουργούσε η τηλεδιοίκηση δεν θα συγκρούονταν τα δύο τρένα.

Η κατάθεση μάλιστα του προέδρου των μηχανοδηγών Κώστα Γενηδούνια είναι χαρακτηριστική:

«Εργάζομαι ως μηχανοδηγός και κάνω τη διαδρομή ΑΘΗΝΑ – ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 5 ή 6 φορές τον μήνα. Το σύστημα τηλεδιοίκησης έχει τεθεί εκτός εδώ και 4 χρόνια περίπου. Όσο αυτό λειτουργούσε οι εντολές που δεχόμασταν ως μηχανοδηγοί για την αναχώρησή μας, αφορούσαν την αναχώρηση από τον ΣΣ Λάρισας πολλές φορές με αριθμό τηλεγραφήματος λόγω της μη λειτουργίας των φωτοσημάτων και μετά λαμβάναμε οδηγίες από την τηλεδιοίκηση, η οποία λειτουργούσε.

Εδώ και περίπου 4 χρόνια οι οδηγίες δίνονται μόνο από τον Σταθμάρχη Λάρισας. Το τελευταίο διάστημα, από Οκτώβριο 2022 και μετά, είχαμε ενημερωθεί από τον εργοδότη μέσω το ΟΣΕ ότι τίθενται σε λειτουργία τα φωτοσήματα μεταξύ Λάρισας – Παλαιοφαρσάλου, με κατεύθυνση προς Αθήνα. Ωστόσο και αυτά παρουσίαζαν πολλά προβλήματα με αποτέλεσμα κάποιες φορές να μας δίνονται εντολές για υπερβάσεις ερυθρών φωτοσημάτων είτε μέσω ασυρμάτου είτε με υποδείγματα (τηλεγράφημα 1001).

Τι κινδύνους συνεπάγετο η μη λειτουργία της τηλεδιοίκησης;

Δεν μπορούσε να δει ο διαχειριστής υποδομής σε ποιο σημείο και σε ποια γραμμή (ανόδου ή καθόδου) βρισκόντουσαν τα τρένα κατά την πορεία τους, ενώ δεν μπορούσαν να γίνουν διασταυρώσεις τρένων σε σταθμούς, ούτε να χαράσσεται η πορεία των τρένων στην ευθεία από σταθμούς όπως αυτός των Ν. Πόρων, όπου η είσοδος είναι μόνιμα καθηλωμένη στη διαγώνιο και ο μηχανοδηγός οφείλει να μειώσει την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας χωρίς να έχει στη διάθεσή του ούτε τις ενδείξεις των φωτοσημάτων καθώς είναι μόνιμα κόκκινα.

Όπως με ρωτάτε η λειτουργία του ETCS προλαμβάνει το λάθος του μηχανοδηγού, δηλαδή ζχστην περίπτωση που θέλει να μειώσει ταχύτητα ή να σταθμεύσει σε κόκκινα φωτόσημα, υπάρχει κόμβος που προειδοποίει στην καμπίνα μηχανοδήγησης και αν δεν υπακούσεις σε αυτόν το σύστημα επενεργεί και ακινητοποιείται η αμαξοστοιχία. Όπως με ρωτάτε, αυτά τα τρία συστήματα είναι αλληλένδετα, η μη λειτουργία του ενός μπορεί να ακυρώσει τα άλλα δύο. Όπως με ρωτάτε, η λειτουργία αυτού του τριπλού συστήματος μετά βεβαιότητας θα απέτρεπε το δυστύχημα.»

• σταθμάρχης
• Τέμπη
• τραγωδία