Το δίκτυο του Μετρό επεκτείνεται: Από του Ζωγράφου μέχρι την Κηφισίας – Οι νέοι σταθμοί και το χρονοδιάγραμμα των έργων

Ο συγκοινωνιακός χάρτης στην Αττική αλλάζει ριζικά, καθώς τα μεγάλα έργα του Μετρό προχωρούν με εντατικούς ρυθμούς. Ειδικότερα, ο μετροπόντικας «Νίκη» συνεχίζει την υπόγεια διαδρομή του από το φρέαρ στο Άλσος Βεΐκου. Αυτή τη στιγμή, το μηχάνημα έχει ξεπεράσει τον σταθμό στην Κυψέλη. Επιπλέον, έχει κατασκευάσει ήδη περίπου 3.150 μέτρα έτοιμης σήραγγας και κατευθύνεται προς τα Δικαστήρια. Στη συνέχεια, θα περάσει από τους σταθμούς Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία και Κολωνάκι. Συνεπώς, η πορεία του προβλέπεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2026, καταλήγοντας στον Ευαγγελισμό.

Αντίστοιχα, ο δεύτερος μετροπόντικας «Αθηνά» ολοκλήρωσε επιτυχώς τη δική του αποστολή. Το μηχάνημα ξεκίνησε από την Κατεχάκη και έφτασε στον Ευαγγελισμό τον Φεβρουάριο. Συγκεκριμένα, διάνοιξε μια σήραγγα 5,1 χιλιομέτρων κάτω από του Ζωγράφου, την Καισαριανή και τα Ιλίσια. Παράλληλα, η κατασκευή των νέων σταθμών βρίσκεται σε σημαντική φάση. Αν όλα κυλήσουν ομαλά, η ολοκλήρωση της Γραμμής 4 ορίζεται στα τέλη του 2029.

Η επέκταση της Γραμμής 2 προς το Ίλιον

Επιπροσθέτως, η Ελληνικό Μετρό προωθεί ενεργά την επέκταση της Γραμμής 2 προς τα δυτικά προάστια της Αθήνας. Το έργο περιλαμβάνει μια νέα διαδρομή μήκους τεσσάρων χιλιομέτρων με τρεις υπερσύγχρονους σταθμούς: Παλατιανή, Ίλιον και Άγιος Νικόλαος. Ο διαγωνισμός βρίσκεται σε εξέλιξη και ο χρόνος ολοκλήρωσης ανέρχεται στα πέντε έτη από την υπογραφή της σύμβασης.

Επίσης, το έργο περιλαμβάνει τον απαραίτητο εκσυγχρονισμό του αμαξοστασίου στον Ελαιώνα και την κρίσιμη αναβάθμιση των ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων. Στην Παλατιανή θα δημιουργηθεί ένας μεγάλος σταθμός μετεπιβίβασης με τριώροφο υπόγειο πάρκινγκ 150 θέσεων. Το νέο αυτό τμήμα θα εξυπηρετεί καθημερινά τουλάχιστον 67.000 επιβάτες και 5.000 θέσεις εργασίας.

Οι μελλοντικές επεκτάσεις σε βόρεια και δυτικά προάστια

Ο σχεδιασμός, ωστόσο, δεν περιορίζεται στα εν εξελίξει έργα. Η εταιρεία προτεραιοποιεί την κατασκευή του τμήματος από το Γουδή προς τη Λυκόβρυση. Η συγκεκριμένη επέκταση της Γραμμής 4 θα διασχίζει τη Λεωφόρο Κηφισίας, δίνοντας οριστική λύση στο τεράστιο κυκλοφοριακό πρόβλημα. Ειδικότερα, η γραμμή θα εξυπηρετεί κομβικές περιοχές όπως το ΟΑΚΑ, το Μαρούσι και η Πεύκη.

Ταυτόχρονα, οι αρμόδιοι μελετούν την επέκταση της ίδιας γραμμής προς τα δυτικά. Η δυτική χάραξη θα περνάει από τη Νέα Ιωνία, τη Νέα Φιλαδέλφεια και το γήπεδο της ΑΕΚ, καταλήγοντας στην Πετρούπολη. Ακόμη, εξετάζεται σοβαρά η υπόγεια επέκταση της Γραμμής 1 από την Κηφισιά προς τη Νέα Ερυθραία και τον κόμβο της Βαρυμπόμπης.

Τα σχέδια για τη Γλυφάδα και την υπόλοιπη πόλη

Τέλος, ο συνολικός εθνικός σχεδιασμός εξετάζει την κάλυψη των αναγκών και στα νότια προάστια της πρωτεύουσας, σε δήμους όπως ο Άλιμος και η Γλυφάδα. Η επικρατέστερη πρόταση για τη Γραμμή 2 προβλέπει τη δημιουργία δύο ξεχωριστών διακλαδώσεων. Ο πρώτος κλάδος θα κατευθύνεται προς την Άνω Γλυφάδα, ενώ ο δεύτερος θα καταλήγει στο κέντρο της πόλης μέσω του Ελληνικού. Επιπλέον, οι μηχανικοί εκπονούν μελέτες για τη σύνδεση του Κέντρου Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος με το υπάρχον δίκτυο.

Βεβαίως, πρόκειται για παρεμβάσεις με διαφορετικούς βαθμούς πολυπλοκότητας. Συνεπώς, κάποια έργα θα απαιτήσουν μια πενταετία για να ωριμάσουν, ενώ άλλα ίσως χρειαστούν περισσότερα από δέκα χρόνια μέχρι να εξασφαλίσουν χρηματοδότηση. Με όλες αυτές τις προσθήκες, το δίκτυο στοχεύει να ξεπεράσει για πρώτη φορά το ορόσημο των εκατό σταθμών.

• μέτρο
• μετροπόντικας